正是这样一个个难题的解决和突破，让跨海隧道工程技术不断发展进步。丰富的经验并不是一朝一夕就能拥有的，而是在艰难的实践中不断创新、不断积累。

此外，大连湾海底隧道在最终接头的考虑上，创新性地采用“顶进节段法”工艺 ，全部工作均在干地作业环境下完成，具有结构制作简单、施工质量有保证、施工周期短、建设成本低和安全性强等优点。“这个工艺一方面避免了大型船的吊装，更具经济性；另一方面是不受风浪影响，安全性更高。最重要的是质量方面的精度要更高。这一工艺是国内首创，我们也申请了专利。”潘立文说。

值得一提的是，大连湾海底隧道未来还将实现“实体工程”+“数字化工程”双产品移交。 “所谓数字化工程，就是将BIM技术、互联网协同技术、物联网技术深度应用于工程设计、建造施工、运营维护全生命周期。简单来说，隧道所有的实体都将通过计算机建模形成数据库。”潘立文说，“比如预制沉管使用的钢筋是哪里生产的，炉号是多少，批号是多少，哪个班组做的……这些内容都将实现数字化。”

协调合作保工程

重大工程的建设过程中，除了要针对当地条件突破各类技术难题，还要有应对不同场景、工况下的应用和突破。只有不断创新，才能推动整个技术不断成熟、完善。

海底隧道施工期间，如何保障施工与通航两不误？这考验着项目的组织、协调与执行能力。

大连湾水域狭窄，通航条件复杂，客轮、货船等往来频繁，海上施工高峰期时船舶可达百余艘，而工期仅50个月，这对施工安全和海上通航能力都带来极大考验。

大连港客运码头、大船重工、大船海工等我国重要船舶与海洋工程制造基地均位于大连湾腹地。从空中俯瞰大连湾海底隧道沉管工程线路，恰好与许多重要船舶行驶线路特别是航运线路交叉。这意味着在建设海底隧道的同时，还要确保航运通畅。

“大连湾沉管隧道水上施工主要有基槽开挖、碎石基床整平、管节浮运安装及回填等工序，均需较长时间占用原航道部分水域。为保障水上施工作业和社会船舶水上通航安全，我们专门开挖了与主航道同等通航能力的临时航道。”李进说。

据介绍，海底隧道项目在香炉礁航道与甘井子航道北侧，专门开挖设置一条与原航道通航能力相同的临时航道，保证船只能顺利通过。 临时航道有10多米深、200多米宽，这一大工程就是为了确保项目施工不影响通航。此外，项目还联合研究机构开发了海上船舶管理平台，进行实时监测预警。施工期间通过多次航道转换，既保证了大连湾正常通航，又保证了海上施工安全。

大连湾海域复杂的通航情况，对工程的考验远不止新挖一条航道这么简单。

项目四工区副经理李竹堂至今还记得那惊心动魄的一幕。今年3月9日傍晚，E2沉管的各项沉放准备工作就绪。就在此时，“津安2”突然鸣笛，原来是一艘小渔船误打误撞驶进施工海域。安装船与拖轮、岸上连接的缆绳错综复杂，一旦渔船碰到缆绳，后果不堪设想。好在此时，警戒的海巡船接近渔船并进行了驱离。“因为当天有雾，再加上傍晚光照条件差，渔船就没有看到我们，幸亏有大连海事局的海巡船护航。”李竹堂说。

事实上，为全力保障海底隧道项目，大连多个相关部门与施工单位进行密切协调合作，保障水域安全，研究制定通航保障方案，确定现场管制、临时封航、区域限速等保障措施。 为提高这一备受瞩目的重大民生工程实施效率，大连市城市管理局统筹协调项目存在的问题和困难，定期或不定期召开工程推进协调会，深入现场办公解决问题，采取一切有利于工程顺利推进的措施，确保工程项目全速推进。

投资规模大、跨越地域广、动迁难度大、技术难度高，对于服务这一目前我国东北地区投资规模最大的单体PPP项目，大连市城市管理局局长梁春波说：“一方面要熟悉项目的基本情况，掌握项目进展，明确项目公司的诉求，有针对性地提出工作建议；另一方面要协调市、区各级政府部门，相关企业单位为项目建设创造便利条件。”

据介绍，仅大连市城管局一家单位就已协调当地30多家政府部门和20余家涉及管线迁改的企业，解决关于用海用地、方案、征地、迁改、文物、环境、通航、建设手续方面等大小困难事项近1000件。

调查手记

海底“雕花”尽显匠心